第281章 鹰与熊（下）(1/2)

得益于整合进整架战机机身外形内的完全一体化设计，以左右并列的方式安置于阿波罗战斗机机腹内的两个内置弹舱亦是采用了与机体相同的钛合金材料制成，且与机身一道被涂抹上了隐身吸波涂层来达到不破坏战机整体隐身性的目的。

由于是在整架战机的设计工作之初便被深谋远虑的飞行工程师们将内置弹仓的设计纳入了阿波罗战斗机的机腹之内，这种兼顾了战机整体气动布局且不会影响机身隐身性能和机动性的阿波罗a型战斗机初始自带武器挂点，完全可以称得上是整个阿波罗战斗机设计上最值得夸耀的闪光之处。

在阿波罗a型战斗机正式量产并装备一线部队之后所发生的一系列战斗之中，一些因为隐身性需求而完全摒弃了机翼下外挂点，单纯只使用内置弹舱的阿波罗战斗机所显示出的隐身性能和综合属性无不显示出这种次时代盟军制空战斗机所拥有的强大战斗力。

除此以外，为了满足盟军空军司令部高层所提出的“在增强战机战斗性能和机载武备的同时亦不能损失机动性”的苛刻要求。

经由三巨头当中擅长发动机技术改进和制造的英国罗尔斯罗伊斯公司牵头研发新式发动机，由擅长机身整体气动布局和气动外形的美国洛克希德马丁公司对机身表面进行相关针对性改进和技术论证，最后再由阿波罗战斗机的原型投标公司瑞典埃斯特朗防卫公司总工程师的定标审核。

新型的阿波罗a型战斗机最终成功地在双翼两侧前端位置，加装了两台产自英国罗尔斯罗伊斯公司生产的tac-100型“天狼星”非加力涡扇发动机，并同时确保了对战机整体气动布局设计和灵活机动性保持原有基础上不做影响。

这种从整台体型上来说相比起阿波罗战斗机所装备的主要心脏——普惠f270-100型加力涡扇发动机来说虽然要小了不止一号，其发动机推力也因为发动机体积大小和考虑到油耗供给的关系而被强行压制缩小到了45千牛。

但这两台呈左右对称布局分布在阿波罗a型战斗机双翼前端，与后部机尾处主发动机呈倒三角式布局的“小兄弟”在马力全开时所起到的作用，却足以抵消掉阿波罗a型战斗机因为增加额外武备和重型空对空导弹所带来机体增重。

从而确保了阿波罗战斗机在保留原先早期型号的两门30毫米机炮同时，在加装机腹弹仓与机翼外挂架的基础上不至于被拖累机动性和最高速度。算是一种在现有发动机质量已是最优的基础上以增加数量的方式来达到质变的改进，这一点倒是与当初在米格战机设计时遇到瓶颈的苏联航空工程师们所采取的最终解决办法殊途同归。

经过一系列的改进之后，拥有了两小一大合计三台发动机的阿波罗a型战斗机依旧保有了早期型号上的垂直起降功能以应对各种类型的起降地形。

换句话说，只要实际情况需要，作为专业制空机种的阿波罗战斗机可以在任何一处前线阵地和临时机场上起降而无需专用和苛刻的平整机场跑道。

这一点对于终日笼罩在苏联地面装甲部队那钢铁洪流恐怖阴影下，随时可能被苏联坦克一波平推掉空军基地的欧洲诸国来说可谓是尤为重要。

确保了列装阿波罗战斗机作为主力制空机种的整个盟军内即便是像波兰和芬兰这样紧挨苏联边境的小国们，也可以在主要机场被苏联部队推平后将阿波罗战斗机及时转移到各个临时修建起的野战机场以保留制空战斗力。

有了这样一型高精尖战斗机的投产服役，原本还笼罩在苏联新式战机那可怕高空作战能力阴影下的盟军空军立刻将头顶的阴霾一扫而空。

那些因为不熟悉盟军这种新式战机的具体性能而贸然将米格战机降低高度，置身于米格战机所不擅长的作战空域内和阿波罗战斗机进行制空权争夺的苏联飞行员们很快便付出了血的教训，将自己的生命连同座驾一道变成了一块印在盟军阿波罗战斗机上的击落图标。

痛定思痛的苏联空军很快便通过一系列的前线空战记录和与阿波罗战斗机有过交手记录的幸存飞行员口述，了解到了这是一型仅适合在中低空域内以高度灵活的机动性优势来执行制空权争夺任务的专用制空战斗机，但却无法在米格战机打主场的两万米以上稀薄空域和米格一较高下。

毕竟这个世界上从来不存在属性完美的兵器，任何一款兵器都会有其缺点以及阿喀琉斯之踵，即便是凝结了整个盟军空军时下最先进航空技术于一身的阿波罗战斗机，也会因为机体气动外形布局和发动机在两万米以上高空加力不足的缺点而无法执行超高空域的作战任务。

得知了此情况的苏联空军统帅部随即想出了一个没有办法的办法以应对眼下必须去解决的情况。

你阿波罗战斗机不是专为中低空域争夺制空权而设计吗？

那好，我家米格就待在两万米以上空域不下来，咱们就玩超视距导弹对射，看谁玩的过谁！

得益于苏联导弹技术和盟军相差无几的优势，扬长避短后只会待在两万米以上高空不下来的米格战机凭借自身那和盟军导弹技术平分秋色的远程重型空对空导弹，总算是在和阿波罗战斗机争夺制空权的战斗中扳回了一成打了个平手。

揉了揉后脑勺似乎仍旧有些困倦，军舰上的睡眠质量还是一如既往地难以保证。

简单地洗漱过后将两片军用