第三百三十九章 土星车(2/2)

控制和销售市场策略来了，史密斯闻言不由得眉头微蹙，江叶林说的一点不错，通用汽车全球在职32万员工，却要承担超过50万人的退休员工的养老金和终身年金的负担，这是美国汽车制造业曾经的辉煌也是今日的沉重负担，和日本大公司一样，在美国，汽车制造业差不多都是子承父业的家族工作，何况汽车制造业工会的力量相当强大，总统、州长和议员们为了选票都不敢稍有得罪这些工会。

“萨博汽车的竞争对手是保时捷法拉利，连bmw和benz都还够不上称为萨博汽车的对手，我不认为凯迪拉克和萨博会形成内部竞争关系，这两个车型的受众不同，凯迪拉克是高端商务乘用车，而萨博则是个性张扬的豪华跑车……”史密斯这话说的其实在点子上，凯迪拉克是高端全能车型，大公司的公务车、富豪的私家车、政府机构尤其喜欢凯迪拉克端庄大气高大上的风格，而萨博则是热情洋溢的时尚豪华车！

“史密斯先生，您说的固然不错，不过投资人可不这么看，华尔街日报上连篇累牍的都是通用汽车成本居高不下，现金流紧张导致融资成本上升，外加沉重的养老金负担这吃掉了通用汽车原本浩大的利润，萨博汽车固然受到市场吹捧但是，萨博汽车的成本比通用汽车自己的还高，毛利率只有区区12，研发和维护成本居高不下，生产制造成本则占据了大量的现金流，长期看萨博汽车完全就是个中看不中用的瓷娃娃，外表光鲜但不能稳定的提供赢利，反而随时再度成为亏损大户！！”

江叶林一番话让通用汽车总裁陷入了沉思，类似的争论每次董事会上都会吵的不可开交，收购萨博汽车是当时通用的独裁者罗杰史密斯力排众议的结果，90年收购萨博50的股份后，事实上连续两年都拖累了通用汽车的整体表现，只是在去年萨博汽车才迎来了春天，当然区区1的净利润依然让投入了大量资金的这桩收购案被人非议。

这三年来，每一次通用汽车召开董事会，在诸多的被认为应该精简和出售的资产中，和其他通用汽车下辖土生土长的品牌和制造厂比起来，萨博汽车这个后娘养的坏小子每次都会被推上风口浪尖，通用汽车虽然只拥有萨博汽车50的股份，但实际掌控着萨博汽车董事会和日常运营，瑞典人轴起来的时候确实也不容易管理和调教！

“史密斯先生，对通用汽车旗下新成立不久的土星公司，不知道阁下有什么长远打算和看法？”江叶林见史密斯沉吟不语，转而提起了另一个话题，这是他来通用公司两大目标之一，一个当然是萨博汽车的股权归属，另一个，就是通用汽车一手打造的全资子公司土星，土星汽车被认为是通用汽车对抗北美丰田和本田的大众新车型，从控制成本开始全方位模仿并试图超越丰田和本田，把被日本人占据的小排量经济型紧凑型家用车市场给抢回来！

“通用董事会对土星汽车寄予厚望，丰田和本田在北美经济型轿车市场上-将迎来土星汽车的迎头痛击，美国人民应该用上自己的经济型轿车，时尚大方造型流畅，低油耗免维护总之各种元素都考虑在内，通过通用汽车正在不断改善的全球采购渠道把成本降到有史以来的最低，为北美人民提供一款真正能在性价比上和丰田、本田抗衡并战胜对方的车型！”

说起土星汽车显然让通用总裁兼ceo的心情好了不少，虽然他脑子里还是在萨博汽车的去留问题上纠结思考举棋不定，不过替新推出的土星汽车做起广告来显然不遗余力。

“史密斯先生，通用董事会是否考虑过把土星公司分拆出来**上市？”江叶林的话石破天惊。