1297 技术优势(1/2)

这些船只经常会有敌对行动，毕竟，在这个广阔大洋里，如今还是一个无法无天的时代，在这个时代，几乎所有的海上武装力量在外洋巡弋的时候基本上是亦官、亦商、亦盗的，这可以称之为时代的潜规则吧。

实际上，提莫队长号、女权号和刺客号已经经历过多次海上战斗了，实战证明，用钢板加强过的木制船体确实能有效防御这个时代所有的海上火炮，比如，敌人的那些口径不一的青铜火炮发射的实心弹、链弹曾经直接打到提莫队长号的船体上，但除了会给船体钢板造成一些凹凸掉漆外，并没有形成什么严重的损伤。

当然了，运气也是因素之一，首先是相对于自家船舶的武器而言，对方火炮的射程和精准度实在是不够看，提莫队长号女权号和刺客号目前只挨过几发实心近失弹和直射链弹，然而到目前为止，还没有链弹直接命中过这些船的木制桅杆，只是给甲板围栏造成了一些损伤。

当然，这个情况壹父鱿诺霉磺海于是根据关宏宇他们的建议，春申级加强了船体和甲板的钢板装甲防护，一些重要部位，比如驾驶舱、瞭望塔、水线部位和炮位机枪位等处都加装了防护钢板。

尽管王工回应说，所有这些变动将会让春申级牺牲有效载荷、巡航速度和最高航速，比如，经济巡航航速可能只有平均十一到十二节的水平，而原本的设计指标是十五节左右。

另外，最高航速原本有望达到二十节以上的期望也会落空，初步实验结果是：最高航速会降低到十五或者十六节。

对于这些情况，无论是万山岛那边，还是朱代等人均表示，为了增加安全系数，有效载荷的降低是完全可以接受的，毕竟移民偷渡船通常是单独行动，要独立面对东亚近海的各种复杂的气候和治安状况，火力和生存能力自然是应该摆在第一位的，对于巡航航速和最高航速的降低，这几位确实感到有些肉疼，然而考虑到这个时代的海船普遍航速都是个位数级的，顶多也就是八九节左右这个水平，所以这个航速也完全能保证对其他海船的技术优势。

更何况，因为使用了空气压缩喷气转向系统，春申级的海上机动性能仍然是碾压性的。

另外还有一个好消息是，王工不久后在回电里告诉朱北国他们说，这些春申级在性能上的牺牲也是暂时的，春申级的后续船舶在不久的将来仍然有减轻自重、提高航速和提高有效载荷的空间，原因是目前澳钢的热轧钢板的品质改进工作正在顺利进行中。

目前，澳钢的船舶钢材跟旧世界同类型钢板的技术指标有一定的差距，王工说，自己原本计划用澳钢刚刚试制成功的十至十二毫米热轧板造船体，因为这是通常最广泛使用的船舶钢材规格，也是最经济的选择，但华立他们强烈建议她使用澳钢目前技术最成熟且质量最稳定的十五毫米热连轧碳素钢板，于是，为了船舶安全和可靠性，王工采纳了澳钢的建议。

当然了，华立他们已经向王工保证，澳钢会在一年后提供强度和韧度都将有大幅度提高的十至十二毫米热连轧碳素钢板用于船体建造，这样的话，由于钢材自重的降低，后续的几艘春申级武装商船在有效载荷和航速上应该会接近原设计指标......

不管怎么说，如今，移民局终于拥有了自己的运输船，这对朱北国而言确实意义重大，他现在可以自主开展移民偷渡工作了。

朱北国很兴奋地接收了春申华昌两艘船，而且在这之前，李俊明已经带着一帮从竹园挑选出来的少年海员强化训练了好几个月了。

有关春申级海上航行的训练内容，目前还只是救生小艇——这种木制小艇一共有两条，都是给春申级轻型武装商船配置的，一条小艇最多可以搭乘九名船员，包括船长在内，春申级的标准人员配置是十八人，显然这个人数是相当的精简的。

当然了，除了航海培训压力大的原因外，春申级精简后的操作系统也不需要很多水手，毕竟春申级的技术装备在这个时代属于最先进的存在。

这是因为，王工的船舶设计充分参考了旧世界最新的混合动力风帆船的各种先进设计，特别是帆具操作方面，完全采用了与骄傲号相同的半机械化操作装置，与骄傲级一样，钢制中空的桅杆加上精密的滑轮、绞盘和手柄连杆设计，让风帆的操作相对于这个时代的帆船而言十分简单省力。

而在最艰苦的轮机方面，需要的人也不算多，春申级的轮机房的燃料装填使用了半机械化的加料机，一班三个人就能使轮机房正常运转，燃料有两种：重油和加工成形的煤粉球，当然，如果这些都没有的话，烧柴也行……

显然，与骄傲级相比，船上没有配置水兵队，没有专门的炮手和机枪手，因此对海员的要求增加了不少，朱北国为此用了一半的时间在赛福农场西南的一座小岛上训练这些年轻的海员们操作各种武器，包括五七式手榴弹、五九式步枪、蒙蒂尼机枪、六百毫米口径的臼炮和七十五毫米的“改进型九二步兵炮”——那个无人小岛目前是曙光机器公司的专用武器试验场。

于是，朱北国开始与李俊明一起，分别带着三十六名竹园公学航海培训班的学员们，开始围着中兴岛搞了一个多月的试航，兼海员训练。

两天后，春申号和华昌号正式加入澳航船舶序列，根据参议院的最终决定，两艘船在